世界主要雜誌一周封面故事 20130909:經濟學人、彭博商業週刊

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世界主要雜誌一周封面故事 20130909

The Economist 經濟學人 (Asia-Pacific Edition)

“Where’s the next Lehman?”

誰是下一個雷曼?

經濟學人

http://www.economist.com/news/leaders/21584975-five-years-after-maelstrom-september-2008-global-finance-safer-still-not-safe

美國第四大投資銀行雷曼兄弟在2008年破產後,造成一發難引收拾的信用緊縮。儘管在華府挹注紓困資金下,免除了第二次經濟大蕭條,但全球富裕經濟所承受的衰退至今都還未能完全平復。

這一波經濟崩盤揭露了美國金融三大病灶:一是金融市場惡債飆高,導致房市泡沫;接著是證券商品盤根錯節和不透明,無人能理清;最後,則是開啟了讓政府扮演「看得見的手」插手救市的惡例。

五年過後,金融產業的改革確實已使美國市場更為強固,改良了債務體質也提升了透明度,但類似的危機仍有可能在全球其他地方蔓延。日本縱有安倍經濟的提升效應,但高達GDP 2.5倍的公債叫人吃驚。英國則仰賴政府財政緊縮,和炒熱有過崩盤先例的房地產這兩招來救經濟,投資市場卻依然冰冷。

中國則因國內銀行信貸過渡釋出,存在著極高的不確定性,但所幸中央政府握有巨量存款,若它們願意插手穩住市場,則這個全球第二大經濟體還不至動搖。至於巴西、泰國、印度,則因外資枯竭,幣值走軟、翻身困難,但他們至少曉得分散風險;反而土耳其是亮紅燈的。最大的危機仍然存在於歐盟:一味撙節,卻無法處理失業率帶來的政治不穩定;多國領袖無法齊心;銀行吸收債務的能力也不如美國。

縱上所述,各國存在的小危機,加上歐盟的大危機。雷曼慘劇五年之後,全球金融仍難稱健全。

 

Bloomberg Businessweek 彭博商業週刊

« Holy Ship »

驚世巨輪

商業週刊

http://www.businessweek.com/articles/2013-09-05/risk-ahoy-maersk-daewoo-build-the-worlds-biggest-boat

位於朝鮮半島東南部的巨濟島,是韓國的第二大島、世界造船業中心。現代重工、大宇海洋株式會社、三星重工座落於此,它們生產超高裝載量的巨型油輪、造價6億美金的頂級鑽油船,以及運量和載車的貨櫃船。

其中最受矚目的是大宇在巨濟島的玉浦工廠,為丹麥馬士基航運集團建造的20艘3E級貨櫃船。這款全球最大的貨輪輪長399米、寬59米,甲板足可容納4座足球場,可以裝載18270個20呎標準貨櫃(TEU)。

本月初第三艘3E貨輪完全交付,使人注意大宇背後強勁的造船實力;極為標準化的生產流程,6到7週就能完成一艘,並在接下來2年半全部交單。

而對1973年才加入貨輪船運市場並急起直追的馬士基來說,它們賴以成為船運鉅子的就是海量的巨型船艦,能充分滿足全球100條路線的顧客需求。

只是全球經濟向來時好時壞,過去由於造船時間太長,往往運輸公司在景氣熱潮加訂的船單,到了船出廠時卻面臨國際訂單萎縮、無貨可載的窘境。3E級就是這波景氣擺盪循環的產物。如今全球經濟放緩,1萬8千TEU的3E級大約只會裝到1萬4 TEU;馬士基也放棄執行了將訂單加到30艘的合約選項。這意味著這20艘3E級在其制霸的在亞歐航線上不僅前無古人,在可見的將來也難有來者。

今年7月中馬士基的3E級麥肯尼默勒號首航,從釜山途經世界最大的上海洋山港、寧波港、深圳鹽田港、香港、新加坡、馬來西亞丹戎帕拉帕斯港,到8月9日時通過蘇伊士運河,再一周後抵達荷蘭鹿特丹,卸下滿載的電視、公仔、DVD播放器、家具,和衣服,並繼續它乘風破浪的旅程。

 

 

(台灣醒報邱慕天/輯)

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